南京轨道交通建设为何这么“急”？,新闻,资讯,好门好窗网

南京地铁3月19日客运量317.9万，其中1号线92万，2号线78.8万，3号线73.8万，4号线22.6万，10号线18.9万，S1机场线8.9万，S3宁和线9.6万，S7宁溧线1.1万，S8宁天线10.5万，S9宁高线1.7万。

不久前发布的南京市2021年城建计划显示，今年南京轨道交通建设将迎来史无前例的“爆发”年，年底前预计有15条线路同时开建。其中，地铁11号线、宁马城际（南京段）、宁扬城际（南京段）、宁滁城际均为今年正式新开工建设项目，而2号线西延线和宁句城际则将在年内建成通车。

集中“发力”15条线路有“讲究”

15条线路同建，在建里程300公里，前所未有，几乎全城“处处开花”。南京轨道交通建设为何这么“急”？

东南大学交通学院教授、博士生导师陈学武曾经参与南京市新一轮轨道交通建设规划的论证，陈学武说，轨道的延伸对于区域的发展起到重要支撑作用，“比如今年即将通车的地铁2号线西延线，对奥南地区的发展和整合河西地区板块带动都有非常积极的意义；宁句城际进一步加强了南京与都市圈的联系、提升了城市空间和辐射力。而正在加快建设的10号线二期，带动并串联了南部新城和紫东地区的发展，这些都是城市发展和建设的重点。”

目前南京已建成10条地铁线路，在国内率先实现了“区区通地铁”。

“2021年南京重大交通项目涉及的15条轨道交通线路，既有老城区的加密线路5号线等线路，又有引领江北新区发展的纵贯线路11号线等新城区线路，还有支撑南京都市圈的宁马城际等城际线路，将进一步扩大南京地铁的覆盖面与竞争力。”国内城市交通规划专家李腾飞表示。

2月8日刚刚获得国家发改委批复的《南京都市圈发展规划》，提出打造“轨道上的都市圈”。而今年的15条轨道交通项目中，宁句、宁马、宁天、宁扬、宁滁都是城际项目。可以预见的是，未来南京的轨道交通市域范围内的总里程可能会受版图面积所限，与武汉、成都等城市存在差距，但在都市圈城际轨道交通建设方面，南京作为区域性特大中心城市，城际轨道交通建设仍将在国内有望遥遥领先。未来，南京轨道交通的格局也将更加立体。

地质复杂文保单位多，南京修地铁不容易

2019年，南京在运营地铁线路总里程达到378公里，这个数字当时仅次于北上广，居全国第四。但此后的两年，南京一直没有新线开通。根据全国轨道交通网今年1月更新的数据，2020年，成都地铁运营里程数达到554公里，取代南京一跃成为全国第四，深圳以总里程431公里升至第五，南京跌至第六。而紧随其后的武汉，仅比南京少不到20公里。接下来，重庆的7条轨道交通线路将同时开通运营，恐将南京挤至第七。

这也让南京的老百姓有些着急——南京的地铁建设速度“慢”了？

复杂的地质条件、文保的需要、老城区拆迁难度大等客观原因，是南京轨道交通建设的几大“减速器”。克服各种艰难险阻，南京轨道交通建设在奋力加速。最近，南京多条地铁线爆出新消息：地铁6号线（富贵山站）开始房屋征收；　地铁7号线草场门站预计将于2021年7月实施拆迁；地铁3号线卡子门站3号出入口3月15日起正式封闭，标志着10号线二期迎来重要进展……

预计2023年后，南京地铁总运营里程将达到593公里，至2030年，全市将建成25条地铁线路，总长1011.2公里，有望重回全国前五。

文章来源：新基建通